大庆市燃气锅炉供应公司新闻资讯网
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张新在“第三届中国国际装备制造业博览会”上说，从国外ABB、GE、西门子等世界中的制造企业的成功经验看，它们无一不是以产品制造为基础，与强大的国际贸易相结合，走“品牌化系统集成的国际工程总承包”之路的。我国目前虽然是制造业大国，但离制造业强国仍有一段距离，这其中的一个重要原因就是我国在成套工程总承包领域缺乏国际竞争力。我国制造业在长期的计划经济体制以及在经济体制转轨过程中，参与国有大型进出口公司重组存在政策壁垒，是造成这一现象的主要原因。
公司主要生产LNG，CNG，LPG加气站设备，是有化工机械，新能源设备机械加工，化工容器，石油容器设备，除尘设备，脱硫设备，脱硝设备，水处理设备，噪声治理设备，B级锅炉，全自动卧式链条蒸汽锅炉价格 咨询热线： 孙经理，A2压力容器：WNS，SZS系列蒸汽锅炉：YGL/YLL/YLW系列立式，卧式有机热载体锅炉：DZL，SZL系列蒸汽热水锅炉，各种锅炉以及压力容器配套辅机配件：环保工程技术咨询，设计及施工：D1，D2压力容器设计，压力容器，压力管道设计，压力管道设计，压力管道施工，锅炉安装，改造，维修。有机热载体炉是一种新型的特种锅炉又称导热油炉，具有低压、高温工作特性，其供热温度可达到液相340℃或汽相400℃度。凡是需要均匀稳定地加热，且 不允许火焰直接加热的工艺加热温度在150℃-380℃之间的各种生产场合中都可以采用有机热载体供热。有机热载体炉一般以煤、油、汽为燃料，以导热油为 介质，利用热油循环油泵强制介质进行液相循环，将热能输送给用热设备后再返回加热炉重新加热，具有在低的压力下获得高的工作温度，并且能对介质运 行进行高精密控制工作。系统热利用率高，运行维修方便，是一种安全、、节能的理想供热设备。
一、卧式燃气导热油炉的结构原理
燃油(气)导热油炉以油(气)为燃料,以导热油为介质,利用热油循环油泵强制介质进行液相循环,将热能输送给用热设备后再返回导热油炉重新加热,具有在低的压力下获得高的工作温度,并且能对介质运行进行高精密控制工作.系统热利用率高,由于模块整体安装,运行维修方便,是一种安全、、节能的理想供热设备.燃料油(气)由燃烧器点火后产生的高温火焰进入内盘管内形成辐射受热面,经由内盘管后部向前旋转180°进入内、中外管的夹层区形成对流受热面.然后在夹层的上部进入中、外盘管的第二夹层区,在第二夹层区的后部到烟囱排入大气。
二、卧式燃气导热油炉的技术特点（一）
（1）、获得低压高温热介质，调节方便，供热均匀，可以满足的工艺温度。
（2）、液相循环供热，无冷凝排放热损失，供热系统热。
（3）、工作介质受热及放热和温度升降对体积的变化，在系统内有补偿技术措施。
（4）、循环供热前有严格控制工作介质内空气、水分及其他低挥发物含量的技术措施。
（5）、燃气导热油炉采用波形炉胆结构,既增加了传热面积,强化了传热,也满足了炉胆受热后的自由膨胀,同时也增强了炉胆的稳定性。
（6）、燃气导热油炉的烟管采用螺纹结构,强化了传热效果,减少了对流受热面积的布置,使得锅炉结构紧凑。
（7）、燃气导热油炉采用自控性能良好的进口燃烧器,实现全自动化操作。
（8）、燃气导热油炉适用燃料广泛,可燃用各种液体或气体燃料。
（9）燃气导热油炉自动化程度高,起停迅速,运行安全可靠；热,出力稳定,负荷适应性强；结构紧凑,体积小,占地面积少；配套辅机少,安装简单方便,安装周期短；燃料燃烧充分,污染物排放少,可以达到较高的环保指标.因此,是一种理想的,低耗,低污染的绿色环保产品。
卧式燃气导热油炉的技术特点（二）
(1)、液相循环供热，无冷凝排放热损失，供热系统热。
(2)、获得低压高温热介质，调节方便，供热均匀，可以满足的工艺温度。
(3)、工作介质受热及放热和温度升降对体积的变化，在系统内有补偿技术措施。
(4)、循环供热前有严格控制工作介质内空气、水分及其他低挥发物含量的技术措施。
导热油炉适用于：
(1)、橡胶工业－－橡胶的硫化加热。
(2)、塑料工业－－塑料发炮、挤压定型。
(3)、食品工业－－蒸煮、干燥、植物油提炼。
(4)、纸品工业－－包装纸箱的多层纸板、烘干、干燥。
(5)、林产工业－－夹板、保丽板、纤维板的加温定型。
(6)、化学工业－－油脂化工、聚合工业、反应罐、蒸馏、浓缩。
(7)、纺织工业－－树脂定型机、染色机、干燥室、高温机、滚筒机。
(8)、其 它－－金属电镀槽的加热、涂料缩合、干燥、医药工业蒸馏、还原、浓缩、脱水等。
三、卧式燃气导热油炉的出厂简况及设备功能
1.锅炉出厂时将本体、储油槽、油汽分离器、过滤器。、循环泵、注油泵、阀门、仪表、电器控制柜及其另件为整体运输，
2.高位膨胀槽、平台扶梯分件包装 3.随炉供应用户出厂技术文件，及产品出厂清单，安装说明。
设备功能：
⑴．加热炉： 主体是加热炉系统的主机部分，有机热载体由此获得热能。
⑵．热油循环泵：热油循环泵是导热油闭路强制循环的动力，要求每台加热炉配置两台泵，其中一台为备用。
⑶．膨胀槽（高位槽） 膨胀槽用作导热油因温度变化而产生体积变化的补偿,从而稳定系统载热体的压力,同时还可以帮助系统脱水排汽,因此膨胀槽应设置在比系统其它设备或管道高出1.5-2M标高处,正常工作时应保持高液位状态,当突然停电或热油循环泵发生故障而需紧急停炉时,可以将冷油置换阀打开,此时高位槽的冷油利用其位能流经炉管而入贮油槽,从而防止炉管内导热油超温过热。
⑷．贮油槽（低位槽） 贮油槽主要用来贮存高位槽、炉管及系统排出的导热油，工作时应处于低液位状态，随时准备接受外来导热油。排气口应接至安全区且不得设置阀门。
⑸．注油泵（齿轮泵） 用来向系统补充或抽出导热油。泵体上箭头方向是主轴转方向，也是介质的流动方向。
⑹．滤油器（Y型滤油器） 滤油器用来过滤并清除供热系统中的异物。
⑺．油汽分离器： 油汽分离器用来分离并排除供热系统中的空气、水蒸汽及其它气体，从而确保导热油在液相无气水的状态下稳定运行。
⑻．燃烧器：用来将燃料转化为高温火焰。
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：“众多拖船在周边又推又顶”“甲板上有吊车不断上下”“拖船来回变换位置”“这期间有鞭炮声、鸣笛声”“拖船一度远离，随后又全部回来，继续顶”……但后依然是“虚惊一场”，国产基本没离开泊位。
不过从中国互联网传出的消息引发国际舆论高度关注。新加坡《联合早报》以 “料将正式海试，中国首艘国产今早驶离码头”对此事件进行报道。路透社同样引用网络消息称，“中国首艘国产计划离开大连码头进行海上试验”，23日正值中国海军成立69周年纪念日。但报道也注意到，中国网络上关于国产海试的消息很多，但鲜有报道，中国部没有就此事进行评论。香港《南华早报》引述接近海军人士的话称，这艘国产将在本周进行海试，如果天气和海况允许，很可能是在周一。
国产海试挑战更大
外界此前猜测国产将在23日开始海试并非空穴来风。4月23日是海军成立69周年的纪念日，按照过去的惯例，这是“献礼的正日子”；此外辽宁海事局网站4月20日连续发布三条航行警告，也被舆论认为与国产相关。还有一系列建造细节似乎也在支撑这个结论：甲板已经清空、脚手架已撤、海试物资被吊运上甲板。
从2017年4月26日下水到现在已经过去一年时间，李杰23日对《环球时报》记者表示，一年的舾装时间足够把主要技术问题解决了，各类系统测试应该已经完成， 所以近期国产出去海试完全没有问题。
不过海事局发布的三条航行警告中提到的“军事任务”是否和海试相关，答案并不尽然。因为军事任务的含义很广泛，潜艇活动、航行补给等都可以算在内，试航只能算其中一种。
《环球时报》记者查阅2011年8月10日辽宁舰海试时，海事部门只提天发布航行警告，并且明确表示：8月10日0时至14日18时，大连港“OC3000-2#”船出海进行海试，其他航船禁止驶入黄海北部辽宁湾特定海域。
李杰认为，国产和当年辽宁舰海试大的不同在于，辽宁舰的前身“瓦良格”号是漂洋过海来到中国，很多性能已经过实践检验。而国产完全是中国自主设计，船上的发动机、船体密封性、建造工艺、焊接技术等都是检验，挑战性更大。“在码头舾装和出海海试对船体的要求不同，例如吃水深度不同、水下压力不同、接缝处承受的压力不同、不同海域的海水盐度也不同，它们对于国产都是新挑战。”
到底干了什么？
23日国产到底干了什么？认为，国产何时能出海，和23日进行的测试关系。现场照片显示，甲板上的吊车不停移动，这可能是国产在拖船的协助下进行原泊位前后左右的小范围活动，属于舰船倾斜试验。这是出海试航前要进行的准备动作之一，事关舰船安全。
李杰认为，23日进行的是出海前的热身活动，在正式试航前要对各基本要素进行测试，主要包括配置是否平衡，倾斜过后船体是否存在漏水，其他部位结构强度承受力等。李杰认为，如果在此次热身过程中暴露出新问题，就需要进行调试，这是经过的流程。李杰表示，影响海试的因素还包括气象和海况等客观条件。
另一个值得关注的细节是，现场照片中，旁边的登舰廊桥并没有撤离，李杰认为这意味着并没有打算即刻进行海上试验，而是为倾斜试验中可能出现的问题预做准备。此外，一位要求匿名的人士23日告诉《环球时报》记者，舰船出航有一个备航过程，其中必要的准备工作之一就是锅炉点火，外观上看就是烟囱会出现冒烟现象。如果没有进行相关动力试航准备工作，就基本排除了试航的可能。23日的活动中，国产并没有出现相关迹象。而且若在试航期间，身边一直会有拖船伴随航行。
公司占地面积30000平方米，其中主车间面积18000平方米，现有职工230余人，各类技术人员36人，其中工程师4人，工程师12人，持证焊工39名，合格项目80人项，无损检测持证RT人员2名，中级人员4名，初级人员5名。UT、PT、MT各两名。